Zöldblog.hu

Az Őcsényi Repülőklub és a Survive Enviro Nonprofit Kft együttműködése nyomán „kizöldült” a nemzeti vitorlázórepülő bajnokság.

A 21. század legnagyobb kihívásaira reagálva az idei, 56. Magyar Nemzeti Vitorlázórepülő Bajnokság a fenntarthatóság és a környezetvédelem szempontjainak figyelembevételével zajlik. A 2011. augusztus 6-a és 20-a között zajló bajnokságnak Őcsény ad otthont, ahol a szervezők (az Őcsényi Repülőklub és a SURVIVE ENVIRO Környezetmenedzsment Tanácsadó Nonprofit Kft) jó példával elöl járva törekszenek arra, hogy a versenyzőket és látogatókat környezettudatos hozzáállásra ösztönözzék.

Csendes, emissziómentes élmény - ott fent. Az új kezdeményezés nyomán immár itt lent is.

Világszerte egyre több fórumon nyitnak az elektromos közlekedés felé. Kapásból kettő olyan szolgáltatót is tudok mondani, akik nálunk is jelen vannak, és szimpatizálnak a villanyautózással – sajnos másutt.

A sort a Europcar nyitotta, amely novembertől Opel Amperákkal bővíti flottáját. Elsőként Németország kap a Chevrolet Volttal azonos technológiájú, hatótáv-meghosszabítóval (azaz generátorként működő benzinmotorral) felszerelt villanyautóból. Ezt követi Hollandia és Belgium, majd 2012-ben a francia, olasz, portugál, spanyol és brit piacok. Nem voltam rest felhívni az Europcar hazai képviseletét, hiszen ennél jobb alkalmat keresve sem találhatna a nép egy kis öko-autózásra, de ki kellett ábrándítsanak: bár nyugaton hamarosan a Renault-val is szárba szökken rég megköttetett, félezer darabos e-flottáról szóló megállapodásuk, Magyarországra nem jönnek e-bérautók. Még annak sem lesznek meg a feltételei, hogy egy külföldön bérelt Amperával valaki elutazzon Budapestre, mert sem szerviz, sem töltőpont nem várja az Europcar hazai bázisán – igaz, egy ilyen túrának egyébként is kicsi lett volna a realitása.

Hiába fakadnak egy tőről, a ma ismert elektromos kismotorok filigrán gépecskék csupán a BMW legújabb tanulmányához képest. Nem csoda, hiszen az E-Scooter óriásrobogó – és jónak tűnik.

A kiskerekű, kistestű robogók prímán lavíroznak a városban, épp csak elférni nehéz rajtuk. A helyhiány pedig egy másik, hosszú távon meghatározó hátrányt is jelent: a belvárosi lótás-futáson túlmutató elektromos használatra aligha lesznek alkalmasak a robogók klasszikus képviselői.

Egy frissen közzé tett amerikai tanulmány szerint az épületekre helyezett napelemek energetikai hatása duplán kedvező.

A hűtés legegyszerűbb módja, ha elvonjuk a hőt a kérdéses tárgytól: magyarul ha melegünk van, álljunk árnyékba. Milyen egyszerű volna, ha az épületek is megtehetnék ugyanezt – illetve várjunk csak, már meg is tették.

Amerikai kutatók a szélkerekek hatásfokát vizsgálva érdekes és ígéretes felismerésre jutottak.

A föld teljes elektromos áram felhasználásának mintegy 2,5 százaléka származik szélenergiából – ez ahhoz kevés, hogy megváltsa a világot, de ahhoz sok, hogy ne legyen érdemes behatóan foglalkozni a technológia fejlesztésével. Habár a szélturbinák ma már kiforrott technológiának számítanak, hatásfok szempontjából már közel járunk a lehetséges maximumhoz, így a további fejlődéshez nem az egyedi turbinák, hanem a szélerőmű-parkok összesített hatásfokát kell javítani.

Befejeződtek a 4,2 MW teljesítményű szarvasi biogázerőmű építési munkálatai. Az építtető Aufwind megkezdte a próbaüzemet, hogy szeptemberben átadhassa az ország legnagyobb teljesítményű biogázüzemét.

Két évvel ezelőtt fektették le annak a nettó bekerülési értéken számítva csaknem 5 milliárd forintos beruházást képviselő erőműnek az alapkövét, amely, ha üzembe áll, akár egy 18-20 ezer lakosú város teljes energiaellátására is alkalmas. A német Aufwind Neue Energien GmbH szarvasi projektje két és félszer akkora, mint az eddigi legnagyobb magyar biogázerőmű.

Az MVM Zrt. tisztán megújuló forrásokkal működtetett energiaszigetet épít fel a nagy nyári fesztiválokon.

A Magyar Villamos Művek Zrt., Magyarország legnagyobb nemzeti energetikai vállalatcsoportja az Európai Unió energetikai célkitűzéseit kívánja népszerűsíteni a fiatalok körében. A Tabán fesztivál és az Erzsébet tér után a Volt, a Balaton Sound és a Sziget fesztivál felé vette az irányt az alternatív energiatér. Illeszkedve az Európai Unió energetikai célkitűzéseihez és az Európai Unió Tanácsa Magyar Elnökségének hivatalos záróbulijához, az MVM energia 2.0 interaktív kiállítása június 29-én startolt a Volt fesztiválon, ahol hatalmas sikert aratott: több ezren voltak kíváncsiak a teljes egészében megújuló energiával működtetett standra.

Energiatakarékossági tanácsadó irodát és interaktív bemutatótermet nyitott az ÉMÁSZ Miskolcon.

Tovább bővíti lakossági szolgáltatásait az ÉMÁSZ: miután budapesti tájékoztató irodája népszerűnek és hasznosnak bizonyult, a csoport saját székhelyén, Miskolcon is hasonló ügyfélteret nyit. A héten megnyitott Energia Pont tanácsadó irodában és bemutatóteremben az ügyfelek interaktív modulok segítségével tájékozódhatnak a háztartási berendezések energia-fogyasztásáról, valamint az energia-megtakarítás lehetőségeiről.  Az önállóan is használható, interaktív kalkulátorok segítségével kiszámíthatják saját háztartásuk éves energiafogyasztását, ráadásul javaslatokat kaphatnak annak csökkentésére is. A kulcsszó a személyre szabott megoldás: az iroda tanácsadói az adott ügyfeleknek leginkább megfelelő megoldásokat igyekeznek megtalálni a villanyszámla csökkentésére.

A BMW világszerte ökoprogramot indított útjára márkakereskedéseiben. A módosítások olykor meglepően egyszerűek, a megtakarítások viszont tekintélyesek.

Sok kicsi sokra megy – ez a közhely fokozottan érvényes a környezet védelme terén, ahol (hacsak nem kormányzati döntéshozó vagy multimilliárdos cég elnöke az ember) kizárólag apró lépésekben tudunk tenni az ökológiai egyensúly helyreállításáért.Ez motoszkálhatott azoknak a BMW kereskedőknek a fejében, akik a világ különböző pontjain elkezdték zölddé alakítani szalonjaikat – ez, no meg a környezettudatosság egyre inkább pénzre váltható szellemi értéke.

Mi lenne elegánsabb a környezetbarát gépkocsik környezetbarát transzportjánál? Az Auriga Leader nevű óriáshajó akkumulátorait gigantikus napelemek táplálják.

Az Auriga Leader, mint minden autószállító hajó, nem holmi játékcsónak: a 54.400 regisztertonnás vízi jármű szerény 200 méter hosszú, rakterében modelltől függően akár 6200 autó is elfér. Egy ilyen hajó üzemanyag-fogyasztása nem emberi léptékű: egyetlen tengeri mérföldön akár 450 liter gázolaj is elég a felfoghatatlanul hatalmas motor hengereiben – ez nagyságrendileg 25000 l/100km-nek felel meg, ami még kénszegény üzemanyagból is sok. Ekkora fogyasztás (és környezetszennyezés) esetén a legkisebb mértékű megtakarítás is kézzel fogható eredményeket jelent, ezért még 2008-ban 328 darab szolárcellát helyeztek el a hajó felső fedélzetén, az ezek által megtermelt elektromos áram révén nagyjából egy százalékkal (250 l/100km) csökkenthető a hajó fogyasztása – kikötőben egyébként, ahol hajtóerőre nincs szükség, tíz százalékkal mérsékli az energiafelhasználást a rendszer.